Containerverlader sichern sich mit der Bestellung von Dual-Fuel-Schiffen gegen die Umweltverschmutzung ab

Containerschifffahrtsunternehmen wie Maersk MAERSK_A, CMA CGM und COSCO 601919 haben in den letzten Jahren Hunderte von neuen Schiffen bestellt, die ihrer Branche helfen sollen, die Treibhausgasemissionen () zu senken, um die steigende Nachfrage von Kunden und Regulierungsbehörden auf der ganzen Welt zu erfüllen.

In ihren Auftragsbüchern spiegelt sich jedoch die Ungewissheit darüber wider, welcher der zahlreichen so genannten grünen Kraftstoffe in den kommenden Jahrzehnten zum Standard werden wird und ob die Lieferungen billig und reichlich genug sein werden, um ihre Flotten in Bewegung zu halten.

Die Dekarbonisierung der Schifffahrt (link) ist wichtig für die weltweiten Bemühungen zur Bekämpfung des Klimawandels, da sie für etwa 3 Prozent der weltweiten Treibhausgase verantwortlich ist, aber die Umsetzung wird schwierig und kostspielig sein und Milliarden von Dollar an Investitionen in neue Schiffe und die Kraftstoffproduktion erfordern.

Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation der Vereinten Nationen hat sich zum Ziel gesetzt, die Emissionen der Schifffahrtsindustrie (link) bis zum Jahr 2050 auf Null zu reduzieren, aber die politischen Entscheidungsträger haben bisher nur wenig Unterstützung oder Leitlinien dafür bereitgestellt, wie die Unternehmen dieses Ziel erreichen sollen, so dass die Zukunft des Marktes im Dunkeln bleibt.

"Es gibt keinen einzigen Kraftstoff oder eine einzige Technologie, die dominiert", sagte Knut Orbeck-Nilssen, CEO des Bereichs Maritime beim norwegischen Schiffszertifizierer DNV.

Angesichts dieser Tatsache gehen die Betreiber der riesigen Schiffe, die Tausende von Kisten mit Möbeln, Fernsehern, Schuhen und Spielzeug für Unternehmen wie Walmart WMT, Amazon AMZN, IKEA und Nike NKE transportieren, auf Nummer sicher, indem sie vermehrt Aufträge für Hybridmotoren erteilen, die für verschiedene umweltfreundliche Kraftstoffe ausgelegt sind, die es ihnen aber auch ermöglichen, auf Erdöl zurückzugreifen, wenn diese grünen Kraftstoffe nicht verfügbar oder zu teuer sind.

Nach Angaben von DNV hatten die Containerschifffahrtsunternehmen zum 31. Oktober 522 neue Schiffe mit Dual-Fuel-Antrieb in Auftrag gegeben. Davon sind 303 für den Betrieb mit verflüssigtem Erdgas (LNG ) ausgelegt, 216 für die Verbrennung von Methanol, zwei für den Betrieb mit Wasserstoff und eines für den Betrieb mit Ammoniak, wie aus den Daten hervorgeht.

Rebecca Galanopoulos, Senior Content Analyst beim Anbieter von maritimer Software und Dienstleistungen Veson Nautical, sagte, dass 65 Prozent der Aufträge für Containerschiffe im Jahr 2024 für Dual-Fuel-Motoren vorgesehen sind, gegenüber nur 4 Prozent im Jahr 2018.

"Die großen Schifffahrtsunternehmen machen ihre Flotten zukunftssicher", sagte sie.

ZIEL: 2,5 MILLIARDEN ÖLFÄSSER ERSETZEN

Der Seeverkehrssektor verbrennt jedes Jahr etwa 2,5 Milliarden Barrel Schweröl, das aus den billigen Resten der Benzin-, Diesel- und Düsentreibstoffproduktion hergestellt wird.

Die Dekarbonisierung der gesamten Schifffahrtsindustrie könnte über 100 Milliarden Dollar pro Jahr kosten und die Treibstoffpreise der Branche verdoppeln, so die Konferenz für Handel und Entwicklung der Vereinten Nationen (link).

Obwohl die 6.643 Schiffe der Containerschifffahrtsindustrie nur einen kleinen Teil der weltweiten Flotte ausmachen, haben sie laut Schifffahrtsexperten einen überproportionalen Einfluss auf das Klima, da sie schneller fahren und mehr Treibstoff verbrauchen als andere Schiffe.

Die Containerschifffahrtsunternehmen stehen jetzt an der Spitze des umweltfreundlichen Vorstoßes und haben mehr als doppelt so viele Schiffe mit alternativen Kraftstoffen bestellt wie jeder andere Frachtsektor, z. B. Erdöltanker oder Massengutfrachter, so DNV.

Inzwischen können die meisten Schiffe, die mit herkömmlichen fossilen Kraftstoffen betrieben werden, auch mit Biodiesel aus Altspeiseöl und anderen Produkten fahren. Die Prognosen gehen jedoch davon aus, dass das Angebot bei weitem nicht ausreicht, um den Bedarf der maritimen Industrie zu decken.

CMA CGM, das Walmart zu seinen wichtigsten Kunden zählt, gehört zu den Unternehmen, die sich einen Teil der Lieferungen gesichert haben. Das Unternehmen hat durch den Einsatz von Biodiesel die Kohlendioxidemissionen pro Container um 50 Prozent reduziert, so Heather Wood, Vizepräsidentin für Nachhaltigkeit bei der französischen Reederei.

Gleichzeitig fügt das Unternehmen Biomethan (link), auch bekannt als erneuerbares Erdgas, zu seinem Kraftstoffmix hinzu.

"Wir bewegen uns in die richtige Richtung. Es wird einfach ein Portfolio von Optionen sein", sagte Wood, der hinzufügte, dass CMA CGM 15 Milliarden Dollar in neue Schiffe investiert, die mit einer Vielzahl von saubereren Kraftstoffen betrieben werden können.

MEHR GAS

LNG-Schiffe, die mit zwei Kraftstoffen betrieben werden, machen inzwischen den Großteil der Bestellungen für Containerschiffe aus. Obwohl es sich bei LNG um einen fossilen Brennstoff wird gehandelt, können die Treibhausgasemissionen laut DNV um bis zu 23 Prozent gesenkt werden, da es sauberer verbrennt als herkömmliche Schiffstreibstoffe.

Umweltschützer und Klimawissenschaftler sind jedoch weit weniger begeistert, da bei der Produktion, dem Transport und der Verwendung von LNG Methan, ein starkes, den Planeten erwärmendes Gas, in die Atmosphäre entweichen kann. Das Gleiche gilt für erneuerbares Erdgas, das aus sich zersetzenden Tier- und Pflanzenabfällen gewonnen wird.

MSC, der Schweizer Branchenführer mit einer Flotte von mehr als 800 eigenen und gecharterten Schiffen, sagt, dass LNG im Vergleich zu anderen kohlenstoffärmeren Schiffstreibstoffen eine relativ sichere und zuverlässige Lieferkette hat. Und wie die meisten seiner Konkurrenten hat das Unternehmen LNG-Schiffe mit zwei Kraftstoffen bestellt.

Die deutsche Hapag-Lloyd HLAG hat Anfang des Jahres einen Zweijahresvertrag über die Lieferung von abfallbasierten, mit Biomethan betriebenen Schiffen für die Zero Emission Maritime Buyers Alliance (link) abgeschlossen, zu der große Verlader wie Amazon, IKEA und Nike gehören.

Jo Friedmann, Vizepräsident für Lieferkettenforschung bei Rystad Energy, sagte, dass Übergangskraftstoffe wie LNG "bis 2035 oder 2040 eine ziemlich große Rolle spielen könnten."

SPEDITEURE "LEHNEN SICH AN

In der Zwischenzeit drängen Führungskräfte auf globale Regelungen (link), die mehr Sicherheit schaffen und Investitionen in den Markt für umweltfreundliche Kraftstoffe für die kommenden Jahrzehnte fördern würden.

Sie fordern globale Fristen für den Ausstieg aus schmutzigen Kraftstoffen, staatliche Anreize für die Produktion und den Einsatz kohlenstoffärmerer Kraftstoffe sowie Strafen für die verspätete Einführung sauberer Kraftstoffe.

Außerdem investieren mehrere Unternehmen in andere alternative Kraftstoffe wie grünes Methanol und Ammoniak, wasserstoffbasierte Kraftstoffe, die mit Hilfe von erneuerbaren Energien wie Sonnen- und Windenergie hergestellt werden.

CMA CGM (link), das dänische Unternehmen Maersk (link), das taiwanesische Unternehmen Evergreen 2603 und das chinesische Unternehmen COSCO kaufen Schiffe, die mit grünem Methanol betrieben werden können.

COSCO und CMA CGM arbeiten unterdessen an einem Projekt zur Beschaffung, Lieferung und Anlieferung von grünem Methanol in großen Häfen in China. (link) Und MSC rüstet einen nicht genannten Teil seiner neuen LNG-Schiffe mit ammoniakkompatiblen Tanks aus.

"Wir können uns zurücklehnen und abwarten, was zuerst kommt, oder wir können uns in Investitionen in grüne Kraftstoffe stürzen", sagte Vincent Clerc, CEO von Maersk, Anfang des Jahres bei der Taufe eines seiner grünen Methanolschiffe, der Alette Maersk, in Los Angeles.